Çankaya, Ankara'nın en büyük ilçesi ve Ankara'nın ilk kentsel yerleşim bölgesidir. Bu bölge 1920'lerde Mustafa Kemal Paşa'nın Çankaya'daki bağ köşküne yerleşmesinden günümüze Ankara'nın gözde bölgesidir. Ancak 1920'lerde bağlar ve köşklerle dolu olan bölge, bugünün Ankara'sının konut ve ticari kullanımının merkezi olmuştur. Çankaya ilçesi 1 milyona yaklaşan nüfusuyla Türkiye'nin en büyük ilçelerindendir.
Çankaya bu özelliklerine rağmen, dağlık konumu sebebiyle bugüne kadar raylı sisteme kavuşamamış ve mevcut yönetimin metro yapmama politikası sebebiyle de bundan sonra da kavuşması zor görülen bir ilçe olarak öne çıkmaktadır.
Günümüzde Çankaya'ya ulaşım tamamen lastik tekerlekli ulaşım alternatifleriyle mümkündür. Bölgede 7 gün 24 saat, her türlü hava koşulunda sorunsuz çalışacak bir ulaşım sistemine ihtiyaç vardır. Bu sistem de raylı sistemdir pek tabi.
Ancak Çankaya'nın coğrafi özellikleri ilk başta raylı sistem yapılmaması için bahane olarak ortaya atılabilmektedir. Ama bahane bularak, işleri yokuşa sürme anlayışına değil de bir şekilde vatandaşın sorununu çözme odaklı belediyecilik yapılırsa aşılamayacak sorun da yoktur.
Buradan hareketle CHP Ankara Büyükşehir Belediye Başkan Adayı Mansur Yavaş'ın geliştirdiği proje oldukça değerlidir.
Mansur Yavaş, projesinde Çankaya'nın eğim sorununu, hatta eğimi yedirerek çözmüştür.
Önümüzde dik bir yamaç görünce onu dikine çıkmak yerine, çapraz çıkmayı tercih ederek eğimi düşürüp, daha rahat çıktığımız gibi Mansur Yavaş da projesinde bunu yapmış ve eğim sorununu çözmüştür. Hem de böylece metronun uzunluğu artmış, Çankaya'da daha çok noktaya uğrama fırsatı doğmuştur. Bu sayede metronun hizmet alanı da genişlemiştir.
Şimdi projenin güzergahını sizlerle paylaşıyorum.
Proje Doğukent Caddesi üzerinden başlıyor. Yani Çankaya ile Mamak'ı birbirine bağlayan yoldan. Buradaki bir istasyondan Mamak'a konulacak ring seferlerle bu metrodan Mamaklıların bile yararlanması düşünülebilir.
Metro Doğukent Caddesi'nden Kırkkonaklar semtine giriyor. Kırkkonaklar semtinden Turan Güneş Bulvarı'na geliyor. Burası Çankaya'nın en gözde caddelerinden biridir. Çok ciddi bir trafik yükü vardır. Metro ile buradaki ulaşım sorunu çözülecektir.
Metro daha sonra Atakule'ye varmaktadır. Atakule'den Hoşdere yönüne kıvrılan metro Ayrancı semtine de uğramaktadır. Ayrancı semtinden Dikmen yönüne dönen metro, Dikmen Polis Evi önünden geçerek Öveçler'e uzanmaktadır. Öveçler'den Türk Ocağı Caddesi'ne dönen metro Balgat semtinin içinden geçerek Eskişehir Yolu'na inmekte ve bu şekilde Bahçelievler ve Bakanlıklar'ı geçerek Kızılay'a bağlanmaktadır.
Bu güzergahtaki metronun uzunluğu yaklaşık 12.7 km olacaktır. Maliyeti ise yaklaşık olarak 720 milyon TL tutacaktır(şu anda yapılan metroların birim fiyatlarına oranla). Bu sistem şu anda yapımı devam eden Çayyolu-Kızılay Metrosu'na Milli Kütüphane mevkisinden entegre edildiği takdirde maliyeti 500 milyon TL civarına düşecektir. Çayyolu Metrosu'nun kapasite durumu incelendikten sonra buranın müstakil bir hat şeklinde mi yoksa, inşaatı devam hatla birleşme şeklinde mi yapılacağına karar verilecektir hiç şüphesiz.
Her halükarda 12.7 kilometre uzunluğunda olacak bu sistemle Kırkkonaklar'dan, Turan Güneş'ten Kızılay'a gitmenin süresi 20 dakika olacaktır. Şu anda bu süre otobüsle 40 dakikayı bulmaktadır. Ayrıca kışın kar yağan ya da buzlanma olan günlerde otobüsler çalışamamaktadır. Raylı sistemde böyle bir sorun olmayacaktır.
1. Birinci hat 1011 Kavşağı'ndan Samsun Yolu'na dönerek Fatih Köprüsü, Ziraat Fakültesi, Aydınlıkevler, Siteler yönünde gittikten sonra Gülveren Mahellesi'ne girerek, Demirlibahçe'den Dikimevi'ne bağlanmaktadır. Sistem bu noktada Ankaray'a aktarma yapacaktır.
